Zdjęcie posta: Sülmerstraße | © Shutterstock
Spis treści
Najważniejsze
Najważniejsze wydarzenia tego dnia były czytane na głos w Szkoła podstawowa Dam rano i wieczorem spacer z moją lepszą połówką. Umocnieni w ten sposób możecie poświęcić się czytaniu i obowiązkowym wideokonferencjom. Dlatego jestem podekscytowany tym, co nas wszystkich czeka jutro. Dlatego powstrzymuję się dziś od czytania wiadomości o jutrze głosem Heilbronner.
synekura
Skład komisji decyzyjnych i doradczych w radzie miejskiej Heilbronn oraz skład miejskich organów nadzorczych, które muszą zostać odnowione w przypadku zmian w grupach parlamentarnych, nadal nie został rozstrzygnięty, pomimo orzeczenia sądu w koniec ubiegłego roku.
Po raz pierwszy zdałem sobie sprawę z tego problemu, gdy Zieloni naprawdę wdali się w awanturę o poszerzeniu frakcji Wolnych Wyborców, ponieważ ich frakcja została pozbawiona „kilku dodatkowych możliwości zarobkowych” – normalnie takie kłótnie o rzekome synekury toczą się zamiast tego w milczeniu .
Tak jak teraz w zeszłym roku poprzez przeniesienie z Alfreda Dagenbacha do frakcji AfD przyszła kolej na zdobycie większej liczby mandatów i kilka frakcji musiałoby poskarżyć się na straty, a kłótnię tę trzeba było nawet toczyć w sądzie.
Co gorsza, inny radny miasta AfD na krótko zrezygnował z członkostwa w parlamentarnej grupie, co jednak nie oznacza, że nowa nominacja jest przestarzała. Ten nowy skład komitetów sprawia, że rada miejska Heilbronn i administracja są zajęci przez półtora roku i nadal jest uprowadzany – pomimo orzeczenia sądu – w celu uzyskania beneficjum od kilku radnych miejskich, do których (prawnie) nie mają prawa.
Złą rzeczą jest to, że ani burmistrza, ani rady miejskiej nie interesują ideologie ani treści polityczne, ale tylko to, kto ma prawo do jakich beneficjów w oczach zaangażowanych. Przynajmniej sąd administracyjny zakłada, że jest to uregulowane również w Heilbronn, niezależnie od partii i ideologii.
ograniczenie prędkości
To będzie prawdopodobnie mój najbardziej kontrowersyjny post od dłuższego czasu; ale nie byłbym sobą, gdybym go z tego powodu pominął.
Od dziś wiemy (Heilbronner Voice, 26.01.2022 stycznia 6: 120) że na federalnych autostradach w Republice Federalnej Niemiec obowiązuje również ograniczenie prędkości. W Bremie mogliśmy trochę dłużej żyć z maksymalną prędkością XNUMX kilometrów na godzinę, prawdopodobnie dlatego, że wszyscy już opuścili Bremę, gdy ich samochód osiągnął tę prędkość.
Ale najpierw fakty: u nas, według § 3 ust. 3 ustawy Prawo o ruchu drogowym (StVO) W przypadku wszystkich pojazdów silnikowych maksymalna dopuszczalna prędkość w terenie zabudowanym wynosi 50 kilometrów na godzinę, jak w większości krajów europejskich.
Poza terenem zabudowanym maksymalna dopuszczalna prędkość dla pojazdów samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony wynosi 100 kilometrów na godzinę.
Ponadto na autostradach federalnych i wszystkich innych drogach z medianą lub co najmniej dwoma pasami w każdym kierunku obowiązuje zalecana prędkość, czyli zalecana prędkość maksymalna 130 kilometrów na godzinę.
Ponadto w Niemczech nadal obowiązuje odwieczna zasada prawna: to, co nie jest zabronione, jest dozwolone. W przeciwieństwie do innych systemów prawnych, gdzie wszystko jest zabronione, co nie jest dozwolone. To fakt, który my, Niemcy, doceniamy zdecydowanie za mało!
Ponadto obowiązuje również odwieczna zasada, że nie wszystko jest zgodne z prawem lub wymagane, co jest również dozwolone. Jednak stosując tę zasadę, z pewnością przeciążamy większość naszej populacji, dlatego coraz bardziej i gwałtownie łakną oni wszelkiego rodzaju zakazów – zwłaszcza, gdy znów góruje zazdrość, nienawiść lub rasizm.
W Niemczech od dłuższego czasu de facto mamy w miastach de facto maksymalne prędkości od 20 do 40 kilometrów na godzinę, które w zależności od stanu emocjonalnego nieodpowiedzialnych za to pracowników miejskich, często pokazywane są naprzemiennie przez kilka sto metrów na tej samej ulicy – obok całej masy populizmu Prawdziwym uzasadnieniem może być napełnienie miejskiej kasy. Jednak koszty zakupu i utrzymania odpowiednich znaków są prawdopodobnie znacznie wyższe – a całość z pewnością jest bardziej szkodliwa dla środowiska – niż kiedykolwiek przyniesie zyski; Jest to więc i pozostaje po prostu kolejną orgią zakazów i przepisów.
Do tej pory jednak żaden polityk, który chce zostać ponownie wybrany (wyjątkiem od zasady jest malutka Brema) nie był w stanie ustalić podstawowego ograniczenia prędkości – czyli zakazu – na naszych autostradach.
Jeszcze w 2020 roku nasz premier jechał z nadmierną i całkowicie nieodpowiednią prędkością federalną autostradą A81, co kosztowało życie małej dziewczynki. Inna osoba została poważnie ranna, a inna lekko ranna. Pamiętamy, że jego kierowca — nie on (!) — uciekł z mandatem w wysokości około 145 euro i punktem we Flensburgu.
Trudno jest reklamować hasło „Darmowe podróże dla wolnych obywateli” w bardziej medialny sposób, a także używać go do reklamowania za granicą szybkich podróży, jeśli to możliwe samochodami wyprodukowanymi w Niemczech, na niemieckich autostradach.
Ale wielu obcokrajowców nie wie, że w Niemczech wszyscy są równi wobec prawa - z wyjątkiem tych, którzy są bardziej równi!
I tak niedawno obcokrajowiec odważył się, i to bogaty, z włoskim sportowym samochodem — bez BMW, Porsche, Audi czy Mercedesa (!) — przejechać niemiecką autostradą dobre 400 kilometrów na godzinę!
Jak możemy dziś przeczytać, nic się nie wydarzyło i nikt tego nie zauważył! Ale z czystej radości z "Darmowych podróży dla wolnych obywateli" ten człowiek (!), w połączeniu z dumą Hiszpana ze swojego samochodu i tego, co rzekomo osiągnął, opublikował film o "swoim osiągnięciu" - prawdopodobnie nie jest najjaśniejszy.
Co teraz prowadzi do tego, że jest on stracony przez nas Niemców czysto profilaktycznie!
strona dnia
„W centrum stylowego zespołu pięciu budynków znajduje się plac o powierzchni ok. 6.000 m², który zachęca do odpoczynku i będzie dostępny dla różnych opcji imprez”.
Nawiasem mówiąc, Heilbronn też je ma Europaplatz, trochę dłużej, tylko nikt nie wie.
urodziny dnia
Douglasa MacArthura
