Spis treści
linia autobusowa
Tym razem spacerowałem wzdłuż Wilhelmstrasse za miastem. Według niezliczonych znaków drogowych, znajduje się tam pas dla autobusów, który jest również zatwierdzony dla taksówek na podstawie innych znaków drogowych. Ale to oczywiście nie powstrzymuje wszystkich innych użytkowników dróg od korzystania z dokładnie tego pasa dla autobusów. Zignorowano taksówkarza, który chciał zwrócić uwagę na swoje prawo do korzystania z klaksonu, podobnie jak kierowca autobusu miejskiego, który płynął w normalnym ruchu środkiem ulicy i próbował dostać się na pas autobusowy przynajmniej na poziom następnego przystanku autobusowego.
Moja rada dla odpowiedzialnych współobywateli: jeśli wyposażycie całe miasto w coraz więcej znaków drogowych, kolorowych pasów i innych gadżetów, dzięki którym mało kto może zrozumieć sens lub użyć, nie musicie się dziwić, jeśli wszyscy w końcu to zrobią czego chcą — w kręgach zawodowych nazywa się to przeregulowaniem.
osie ruchu
Ulice takie jak Saarlandstrasse czy Sontheimer Strasse to osie komunikacyjne, których miasto po prostu potrzebuje od określonej populacji, zwłaszcza gdy przez miasto przebiegają również drogi federalne. Wreszcie, służą przez ruch uliczny, a także są miejskimi drogami dojazdowymi, które kierują ruch do miasta, rozdzielają go i wyprowadzają z powrotem. W szczególności te ruchy, które służą zaopatrzeniu samego miasta i są w większości zakazane przez ciężarówki wszystkich rozmiarów. Do tego dochodzi wywóz śmieci i usługi lokalnego transportu publicznego — niektóre duże miasta również wzmacniają takie osie transportowe tramwajami.
Takie osie drogowe są absolutnie niezbędne służbom ratowniczym, takim jak straż pożarna i Samarytanie, które dzięki takim osiom mogą szybciej przedostać się z jednej części miasta do drugiej i nie muszą przedzierać się przez korki z jednej. strefa uspokojonego ruchu do drugiej.
Nawet jeśli Heilbronn zostanie ogłoszone miastem o spokojnym ruchu, wolnym od samochodów i przyjaznym rowerzystom, te osie ruchu muszą być nadal utrzymywane i rozbudowywane wraz ze wzrostem liczby mieszkańców (patrz Saarlandstrasse). Obwodnica, drony dostawcze, a nawet podziemne systemy dystrybucji prawdopodobnie nie będą opcją dla naszego miasta w ciągu najbliższych 500 lat.
Dlatego jest dla mnie całkowicie niezrozumiałe, że rozwój lub ekspansja Saarlandstraße została powstrzymana przez dobre 50 lat – co między innymi służy również otwarciu jedynego szpitala – lub, jak w dzisiejszym głosie Heilbronner, Sontheimer Strasse chce uspokoić ruch.
Przyszłość
Dzisiaj mogłem uczestniczyć w negocjacjach, których ważność ma wykraczać poza rok 2050, co daje mi trochę do myślenia później. Przynajmniej jest mało prawdopodobne, że sam zobaczę efekt końcowy. Można śmiało powiedzieć, że wszyscy zaangażowani są zorientowani na przyszłość.
