Gaubahn

Zdjęcie posta: Tunel metra | © Shutterstock

We wszystkich dyskusjach, które toczą się wokół naszej Europy lub naszego środowiska, wciąż na nowo pojawia się znaczenie funkcjonującej paneuropejskiej sieci kolejowej. Wszyscy prawdopodobnie zgodzą się, że wiele byście zrobili dla ratowania naszego środowiska, gdybyście mogli przekierować ruch na kolej. Ale co to ma wspólnego z ratowaniem Europy? Po prostu cytuję tutaj raz Detlefa Sterna, kto też o tym dyskutował kilka miesięcy temui który wspomniał, że dla świadomości europejskiej i funkcjonowania Unii Europejskiej konieczne jest, aby na dworcu w Heilbronn móc kupić bilet do Porto, a następnie wsiąść do pociągu, który zabierze Cię tam bez większych przygód — a w obliczeniach uwzględniono już kilka zmian.

Ale chodźmy teraz do Gäubahn, o której dziś znów mówią gazety (m.in. FAZ, 09.05.2022) jest dyskutowana, ponieważ rząd federalny chciałby ponieść tam koszty częściowej ekspansji i to w celu Projekt Stuttgart 21 jeszcze w połowie drogi, aby to zadziałało. Bo jak teraz możemy przeczytać, plany mają już kilkadziesiąt lat i zapomniano o dwóch rzeczach (!), a mianowicie o znaczeniu, jakie powinna mieć kolej w przyszłości i związanym z tym wzrostem liczby pasażerów.

Od dawna wiedzieliśmy, że nasi odpowiedzialni politycy nie są do końca genialni, ale wciąż jest nieco zaskakujące, że przed podjęciem decyzji nawet nie konsultują się z ekspertami. W każdym razie dowiedzieliśmy się również, że Zieloni w Badenii-Wirtembergii są tylko nieznacznie ulepszonym związkiem (obecny Starbucks partii) i mają tyle samo dla naszego środowiska, co oni. Widać to w rozbudowie energetyki wiatrowej czy demontażu naszej infrastruktury kolejowej – wróćmy więc do tematu Gäubahn!

Właściwie Gäubahn jest — była — jak oni Frankenbahn Nawiasem mówiąc, jest to również część europejskiej linii kolejowej Berlin – Mediolan i może być bardzo atrakcyjnym połączeniem północ-południe w Europie, zwłaszcza dziś przy rosnącym ruchu.

I jak niestety musieliśmy być świadkami (Katastrofa w tunelu w Rastatt) taka trasa byłaby również dobrą alternatywą, zwłaszcza w przypadku utrudnień na linii Renu. Tylko z tego powodu Gäubahn musiałaby zostać rozbudowana jako część głównej linii.

A co robi nasz rząd, czy czarny, czerwony czy zielony? Przenosi Gäubahn na lotnisko w Stuttgarcie i sprawia, że ​​jest to nieco lepsza trasa dojazdowa. W związku z tym i odmową rozbudowy Frankenbahn nie ma teraz wątpliwości: nasze rządy nie chcą europejskiej sieci kolejowej w Europie, a już na pewno nie w Badenii-Wirtembergii, chcą być tylko uhonorowani jako książęta prowincji! A najlepszym sposobem na to jest trzymanie się dla siebie. Stuttgart 21 jako dobre połączenie komunikacyjne z Oktoberfestem w Monachium już nie wystarcza, by mnie uczyć inaczej.

Ci profesjonalni politycy po prostu nie rozumieją, że nasze środowisko, a ostatecznie także nasza gospodarka, pozostają w tyle.